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空白的只是中国市场浅谈旅行车在华历程

发布时间:2019-05-23 20:33:10

空白的只是中国市场 浅谈旅行车在华历程

引言:旅行车对于中国汽车市场而言,是一朵奇葩,不过这个观点并非消费者针对这类车型而发出的讽刺。每一款引入中国的旅行车,似乎都表现的有点“不合时宜”,但致使旅行车市场始终火不起来的病根,往往是一些无法被掌控的客观因素

旅行车对于中国汽车市场而言,是一朵奇葩,不过这个观点并非消费者针对这类车型而发出的讽刺。每一款引入中国的旅行车,似乎都表现的有点不合时宜,但致使旅行车市场始终火不起来的病根,往往是一些无法被掌控的客观因素。

顾名思义,旅行车的定位就是超越三厢车,让使用者可以装的更多,走的更远的轿车。旅行车大多是以三厢轿车为基础研发出来的,只是在三厢车的基础之上,将行李箱的高度提升,从而在视觉上表现出两厢车的效果,但在载物能力上,拥有超越三厢车的水平。在确保操控性以及舒适度的同时,拥有更大的储物空间。

在欧洲汽车市场,旅行车的份额与三厢车在中国的热度相同,它已经成为人们生活中不可或缺的一部分。追寻惬意生活的欧洲人,往往在用车理念上都表现的比较随性,旅行车之所以能够成为欧洲汽车市场中的主力军,与其向往自由生活的态度密不可分。但在中国,旅行车只能算是存在,对于中国汽车市场而言,旅行车市场基本可以算作空白市场。这种情况的出现,与国人对汽车文化的认知和一些源自厂商的客观原因有着直接关系,就目前情况来看,旅行车还没有真正意义上迎来属于自己的春天。

旅行车相比三厢车的优势显而易见,更大的行李箱空间,使得旅行车拥有与MPV车型相媲美的实用性,但它同样拥有三厢轿车所具备的其他优势。之所以旅行车在国内的关注度不高,很大一方面原因也与国人的审美有关系,三厢情结同样是一直在困扰着众汽车厂商的一大难题。但随着国人对汽车文化认知的不断深入,一些之前备受冷落的车型已经开始有了起色。随着两厢车、SUV、MPV等车型在国内销量的不断攀升,旅行车能否在2012年赶上这趟末班车,对于我们来说仍是个谜。

上世纪八十年代,两款率先引入国内的旅行车,成为了改革开放前期的焦点。当上海大众和广州标致将桑塔纳旅行车和广州标致505SW推向市场的那一刻起,旅行车便真正意义上成为中国汽车市场中的一员了。不过因为种种客观因素的制约,这两款车并没有能够引领旅行车市场走上正轨,不过相比过早夭折的广州标致505SW,上海大众桑塔纳旅行车在国内的适应能力更强,这也是大众品牌能够在华称霸的精髓所在,当前仍旧可以经常在路上看到。

菲亚特派力奥周末风 别克凯越旅行版

随着两款鼻祖级旅行车的问世,各大汽车品牌似乎并没有因此而做出行动,直至2001年别克赛欧SRV登陆中国市场的那一刻起,旅行车领域终于迎来了第三款产品。随后,上海通用别克和菲亚特两大品牌,在五年之内共推出三款旅行车,不过就车辆级别而言,赛欧SRV、派力奥周末风和凯越旅行版都并没有涉及中级车领域,不过凭借着在售价以及实用性方面的优势,也都获得了不错的销量。

2006年,马自达率先带领马自达6-WAGON车型进军中国,可能是出于马自达6在当时的关注度较高,马自达毫无保留的将轿跑版和旅行版在很短的时间内引入国内,但国内消费者只买了马自达一半的帐,马自达6轿跑在马自达6三厢轿车的光环下获得了不错的销量,而马自达6-WAGON却因为售价过高,车型单一等原因草草收场。

回归当前,国内的旅行车市场虽然可以让你有些许选择的空间,但是对于大部分消费者而言,旅行车所占的份额仍旧过小,致使旅行车在国内仍旧处于不温不火的局面。归根结底,造成旅行车不能够开枝散叶的原因,主要就是因为所涉及的品牌大多为高端品牌,虽然也有能够接受得价位,但是现在国内消费者的购车理念,已经不同于十几年前。

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