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终于知道为什么新加坡的堵车都没有豪车的份

发布时间:2019-06-08 15:07:04
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很多人都这么个问题,新加坡塞车那么厉害,但是为什么每次塞车的时候,好像都看不到有豪车的份呢?难道都想大家说的那样,越有钱的人就越努力,早早就已经出门了吗?

可是也不至于那么夸张吧!而且新加坡上下班都塞车,早上看不到,就连下午下班也看不到?正当看到一张不同品牌的车子出入时间表时,瞬间石化了!

1、出门时间

早上7:00—8:00出门的车,多数是比亚迪、奇瑞、现代、起亚等价格十万左右的车,基本上都是公司的白领,要赶时间前去打卡,不然迟到了就要扣钱,都是劳碌命,尤其这个时间点也是上班人员或是工作人员的上班时间,不堵才怪。

早上8:30—9:00出门的朋友,开得基本上十五左右的车子,这个级别的更多的是小管理层,事业处在上升期,必须得奋斗,争取爬得更高。

早上9:30—11:00出门的基本上奥迪、奔驰、宝马,几乎在二十万左右,清一色的中高端品牌。这个时间点出门,基本上都是公司的中高层管理了,路上基本上没有堵车。即使堵车,那个时间点,我们早已上班了,也看不见。

至于开着路虎、保时捷在中午出门,这群人,你猜会是什么人呢?问题是,六点多了,宾利才出门,难道他们都是这么应酬的?至于,晚上九点半出门的是法拉利和兰博基尼,相信大家能懂得!下面,看看他们是几点回去的。

二、返回时间

出门时间大致在上午10点到12点半,返回的时间却在下午四点以前!只能说明人家只需要吃个午饭时间就做好工作了,余下的时间就是跟朋友在一起聚聚餐餐,速度是比较快,问题是工作效率不知道高不高?

下午5:00—6:00以前回去的,基本上是公司的小管理了,正常的下班时间,也需要打卡才能下班。

越看后面越是心痛,尤其是22:30比亚迪居然与宾利在同一时间回去,问题是两人的工作时间根本就相差太多了,比亚迪则是超时加班,宾利则是悠闲自在,要是再吃个饭什么的,基本上都不需要怎么工作的,吃吃喝喝就过去了。

至于这个点出门的,额,也不多说了,大家都懂的!

关于新加坡的汽车使用是有限制的,你造吗?!

新加坡目前人口400多万,其千人私车拥有量为120辆,相对于其经济发展水平来说,新加坡的私车拥有率和使用率都比较低,这应当归功于新加坡很早就开始实行了汽车使用和拥有的双重限制政策,并且重点提高公共交通在整个交通系统中所占的比例。

汽车使用限制政策

新加坡的汽车使用限制政策主要包括区域通行证制度ALS、道路收费制度、电子收费系统和停车换乘制度。

区域通行证制度ALS

新加坡的区域通行证制度ALS是在1975年开始实施的,用来限制早晨高峰期进入中央商务区CBD的车流量,因为CBD出现了严重的交通堵塞问题,早晚高峰期的平均车行速度只有每小时12英里。区域通行证制度ALS在市中心规定了一个大约610公顷的限制区域,后来这一区域逐渐扩大到725公顷。初实施时,出租车、公交汽车、货车、摩托车和四人或四人以上合伙使用的汽车不在限制范围之内,其他若想在早晨限制时段内进入CBD的汽车车主需事先购买一张不干胶标签贴在汽车的挡风玻璃上。

通行证可以按月购买也可按天购买,月度通行证可以在邮局购买,而当日通行证可以在通往限制区的路边销售亭里购买,也可以在加油站、邮局和便利店里购买,但不在限制区的入口处出售。根据车辆种类的不同,通行证采用不同的形状,并且每月更换一次色码,一方面是为了防止伪造,另一方面也便于执法人员进行识别。

四人或四人以上合伙使用的汽车(Car-pool)被列入免除范围是为了优化汽车的使用,以免这项制度只让有钱人受益。为此还专门在公共汽车站和周边的停车场建立了Car-pool站点。

这项措施实施几个月后,出租车就被列入收费车辆。到了1989年,多数初免费的汽车也都开始实施收费,摩托车和重型货车都列入了收费行列,因为它们产生了三分之二的CBD交通量,这些车辆也占据了道路空间,造成了交通拥堵,而且自从实行收费制度后,使用小型货车作为私家车以获得免费进入CBD呈现了上升的趋势。现在只有规定路线之内的公交车和警察、军队、救护用车可以免费进入这个区域。

区域通行证制度在1975年刚开始执行时所限制的时段为每天上午7:30~9:30,不包括周日和公众假日。但过了9:30后,车流立刻开始涌入CBD,于是三个星期后,限制时段延长到上午10:15分,并一直实施至1989年。1989年,在经历了上世纪80年代中期的经济衰退之后,新加坡的私车开始快速增长,于是开始对下午4:30~7:00的交通高峰期也实施了同样的限制。这个时段曾一度缩短至6:30,以方便居住在限制区但却在外面工作的居民,但由于交通拥堵仍延长至7:00。1994年,ALS实行了全天限制,即将原来早晚两个高峰期之间的时段上午10:15至下午4:30分也包括在其限制范围之内,即周一至周五为上午7:30~下午6:30,周六为上午7:30~下午3:00,后来缩短至下午2:00。

实行全天限制后,ALS通行证也分成了两种,一种是用于整个限制时段的全天通行证,一种是用于非高峰期的限时通行证,即周一至周五的上午10:15至下午4:30,周六和公众假日前夕的上午10:15至下午3:00。

ALS实施后,初进入CBD的交通量下降了44%,到1988年时又回升到31%,但同期整个城市的劳动人口已增加了三分之一,机动车保有量也增长了77%。总体来说,ALS达到了它的预期效果,而且ALS很容易操作,运营成本低,是一种经济有效的交通控制措施。

道路收费制度RPS

新加坡另一个人工道路收费系统RPS于1995年首次开始实施,用于控制高速公路的交通状况。这个收费系统初只在两个道路控制点实施,在早上交通高峰期的两个小时内要求车主出示一个不同类型的通行许可证,但ALS的月度和当日通行证也是有效的。这项收费制度后来又扩展到其他三个位置。

电子道路收费系统ERP

鉴于ALS和RPS采用人工操作,效率和覆盖面积都受到很大限制,新加坡陆路交通管理局于1998年4月实施了电子道路收费系统ERP。

尽管ERP的基本目的与ALS和RPS一样,但在管理交通流量上效率更高。安装ERP计费系统的车辆每次经过公路电子收费闸门时会自动缴费,监测器可以录下未缴费车辆,通过这种手段强制实行收费。ERP系统不仅可在每天的不同时间收取不同类型车辆的不同费用,而且ERP费用能根据交通情况进行调整。迄今为止,新加坡大约有70万车辆安装了ERP计费系统,约占总量的96%。

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